空间对比：车内空间相差不大 满足家用
比亚迪速锐的轴距为2660mm，前排乘坐空间比较宽裕，向内滑动的天窗开启形式也没有对前排乘员的头部空间产生明显影响；后排乘坐空间表现一般化，不过足矣满足日常家庭使用（上图体验者身高178cm）。
悦动的车内空间表现与速锐相差不大，在同级别车型中处在中等的位置，前后排的腿部空间表现不错，不过车后部的溜背造型令其后排的头部空间稍有不足。
速锐行李厢容积为450升，行李厢底部平整，开口位置较高并且带有一定弧度，取放大件物品时略显不便。后排座椅不能放倒，后排中央扶手处也没有预留开孔，限制了速锐的行李箱承载能力。
悦动的行李箱容积为475L，比速锐略大，行李箱内部也要比速锐更为规整。悦动的后排座椅同样不能按比例放倒，不过拥有连接后排和行李箱的通道。
两款车的座椅同样宽大厚实，坐垫填充物可以提供足够的承托力，不过包裹性均表现一般，也都没配备腰部支撑调节。高配速锐采用真皮座椅，而低配悦动则为织物座椅。
速锐的外接音源接口位于中央扶手箱内，内部空间没有悦动的扶手箱大。速锐和悦动的手套箱结构都比较简单，且空间表现都不错。两车后排座椅都具备中央扶手，扶手上拥有两个杯架，不过扶手的角度都不算太舒适。
空间小结：两车在空间上的差距不大，可以说打了个平手。不过需要说明的是，悦动的后排头部空间表现没有速锐理想，悦动的行李箱空间更大，而且在后排中央扶手处也预留了开孔。
动力对比：速锐具有亮点 悦动更为成熟
两车在动力系统上的差异比较大，速锐1.5 TID动力总成是比亚迪借鉴大众的1.4TSI（EA111系列）发动机，进行自主研发的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机使用铝制缸体，大幅降低了自重。其最大功率113千瓦、峰值扭矩240牛米，在数据上的表现很不错。与发动机向匹配的是一台6速干式双离合变速箱，不过在实际测试中速锐的发动机与变速箱的配合并不那么默契，双离合变速箱所采用的换挡逻辑不够成熟，特别是在拥堵路段，这台变速箱显得很无助。而悦动搭载的是1.6L DOHC γ-CVVT发动机，最大功率为90.4千瓦，峰值扭矩155牛米，虽然动力性不及速锐，但满足家用不成问题。传动系统搭配4速自动变速箱，如果悦动换成6速变速箱，那么它将会更具竞争力。另外，悦动动力总成的稳定性是速锐所不及的，从发动机和变速箱的匹配上来说，速锐的动力总成也没有悦动成熟。
两车悬架形式类似，速锐采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，避震器初段阻尼偏大，导致车辆在通过一些颠覆较小路面时能够感到比较明显的震动，而在我们的绕桩测试中，速锐的避震器又表现出了足够的韧性，整体调校偏向运动；而悦动采用前麦弗逊独立悬架+后拖曳臂式非独立悬架，但在整体的调校上就有了一些差距，悦动的调校同样富有韧性，不过它更加偏向于舒适性调校。
动力小结：动力总成也是能够体现出比亚迪品牌进步的一方面，从速锐的动力传动系统上来看，涡轮增压发动机+双离合变速箱可以说是当前动力系统的发展趋势，比亚迪也顺应趋势，升级自己的动力总成。而悦动的1.6L发动机+4速自动变速箱相对来说技术更为成熟稳定，家庭使用也完全够用，但动力性不如速锐的动力组合。
