对于常跑高速的车主来说，车辆轮胎的气压平衡是非常重要的。有数据表明，在中国高速公路上由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例高达70%，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因，怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。而在现今的条件之下，特别是对于经常跑高速的车主来说，安装胎压监测系统显得尤其重要。下面，小编就给大家介绍几款安装胎压监测的家用轿车，希望对经常需要跑高速的消费者有所帮助。

跑高速必备

　　首先还是让我们来了解一下所谓的胎压监测系统，它主要是包括直接式胎压监测系统和非直接式胎压监测系统。

直接式胎压监测系统

　　直接式胎压监测系统，便是在汽车轮胎上直接加入压力传感器和传输器，车上则有一支接收器接收信号，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。

　　直接式胎压监测系统在每一只轮胎中装了压力传感器，所以其警示信号会比较精确，而且如果轮胎被次破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。除了失效时的警示之外，车胎缓慢的气压流失还不到警示限时，许多直接式胎压监测系统也能透过行车计算机，直接让驾驶人从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字。这套系统的成本大概在两千多元，其实也并不算高。

非直接式胎压监测系统

　　有些车厂希望以较低成本的方式来满足胎压监测上的法规规定，因此发展非直接式胎压监测系统。非直接式胎压监测系统用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同。如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。

然而非直接式胎压监测系统有几项严重的缺点：

　　首先，非直接式胎压监测系统不会告诉驾驶人哪一只轮胎胎压不足，秋天冬天气温下降时，也不会警告驾驶人如果四只轮胎的胎压同时在下降。

　　此外，非直接式胎压监测系统在比较四只轮胎转动次数的不同，然而轮胎转动次数不同除了胎压不足外，还有其它许多可能的原因，像是当车子行驶过弯路时，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会特别高。

　　使用者的经验显示，非直接式胎压监测系统经常发出错误的警告信息，这种错误警告信息发生次数一多，就像放羊的孩子一样让驾驶人自动忽略了非直接式胎压监测系统传来的警告信息，系统反而完全没有用了。