如果说外观内饰组成了车的骨架的话，那么发动机和底盘则觉得了车的灵魂。看完了外观内饰这些表面的东西之后，我们再来看一些深层次一点的发动机和底盘。

　　动力对比：强悍新兵VS迟暮老将

　　看起来宝马好像为消费者提供了三款发动机，其实宝马3系只有两款发动机，其中320和328采用的是同一款发动机，只不过是动力调校的不同。值得一提的是采用双涡管单涡轮增压缸内直喷技术的这两款发动机，可以实现低油耗高性能，同时领先的双涡管单涡轮技术消除了涡轮机恼人的涡轮迟滞，让它获得了不输于自然吸气发动机的平顺性。

　　雷克萨斯同样也提供了两款发动机，其中ES250和ES300h上的发动机是同一款发动机。而ES350的发动机则是和老款ES350的发动机是一样的。最值得一提的就是豪华品牌中级车中第一次使用混合动力的350h的发动机，采用丰田领先的混合动力技术，可以保持汽油机和电动机无缝隙的切换。再搭配ES上独享的CVT变速箱，可以提供非常舒适的驾驶感受。

　　宝马3系使用了最新的埃孚8速自动变速箱，采用电子式档杆，配合上涡轮增压的发动机，不但能输出更加强劲的动力还能达到节油的目的。

　　雷克萨斯ES还依旧在使用上一代流传下来的6速手自一体变速器，当然其主力车型混动版使用的是CVT变速器，并且还配有ECO模式，以与混合动力发动机达到最完美的匹配模式，帮助车主以最经济的方式驾驶ES。

　　底盘悬挂对比：运动VS舒适

　　底盘就完全没有什么可比性了，品牌的不同基因、不同定位，直接决定了彼此底盘的不同调校。采用前双球节弹簧减震支柱前桥式后5连杆独立悬挂的宝马3系其中Li版本虽然为了照顾后排乘客的需要，调校已经偏向于舒适性了，不过骨子里依旧带着与生俱来的运动，就更不要提本来就强调运动诉求的标准轴距版的运动套装了。

　　说到雷克萨斯ES的悬挂，估计又要惹来网友的一阵热议了，换了Avalon(亚洲龙)平台的雷克萨斯ES却依旧使用着凯美瑞上被人诟病的“筷子后悬”。具体这个悬挂到底好不好真是婆说婆有理公说公有理，编者在此也不作过多的评论，不过雷克萨斯底盘的舒适性是毋庸置疑的。

　　动力悬挂总结：宝马3系不管是动力组合还是底盘技术都有了较大的创新，尤其是全新的涡轮增压发动机，动力更强而且更加的节油。而雷克萨斯ES的主力车型ES300h混动版，在依旧保持着雷克萨斯舒适性的同时，由于混动技术的领先，在油耗上冠绝同级别所有竞争车型。