别克Encore的内饰采用了黑/棕搭配，这不仅仅指座椅，中控台饰板也采用了棕色搭配拉丝暗纹的设计，整体色调搭配协调、时尚，至少我个人很喜欢这种配色。

　　通过简单的体验，手动调节的前排座椅承托力尚可，只是由于车辆宽度的局限，所以只为驾驶员配备了一个很小的副手。座椅中间的手刹设计的有些新意，“7”字形的造型很别致，释放按钮被放在了手柄上方，使用起来需要适应一下。

　　车内的储物空间非常丰富，这一点是在以往的别克车型上所不能想象的。副驾驶前方除了常规的手套箱外，还有一个空间较大的储物箱，并且里面很细心的设计了防滑垫。前排座椅中间有两个杯架，后面的储物格还附带一个可拉伸盖板。中控台下方有两层储物格，上面那层放个水果手机没问题，下面则能容纳更多的零散物品。还没完，车门板上的空间也被规划为两个储物格，虽然尺寸相对来讲不大，但是能看得出别克Encore在车内实用性方面可算是下足了功夫。

　　官方没有给出具体的行李厢容积，通过目测，行李厢在常规状态下就能够满足日常的载物需要，后排座椅还可以4/6比例折叠，作为一款SUV来说，多变并且容积足够大的尾箱是必须的，基本上也是我们不用担心的。

　　别克Encore采用了1.4T涡轮增压发动机，也是这台发动机第一次出现在国内市场，最大功率103kW，峰值扭矩为200N•m，动力参数基本与别克在国内大量装备的LTD 2.0L发动机相当，小排量涡轮增压发动机在如今是兼顾油耗和动力最直接有效的方法。与这台发动机相匹配的依旧是6速手自一体变速箱，经过改善后，这台变速箱的工作素质有了明显的提高。

　　虽然没有试驾，但还是简单的介绍一下别克Encore所搭载的这套适时四驱系统。这套四驱系统采用了比较传统的多片离合器限滑差速器，在常规状态下采用前轮驱动，当行车电脑检测到打滑现象时，会自动接通多片式离合器，让动力输送至后轮，同时利用电子系统对打滑车轮进行制动。这类四驱系统应用范围很广，实际效果良好且成本并不算高，很多我们熟悉的SUV都使用这种结构的四驱系统。

　　无论从消费者的认知程度还是产品数量上来讲，小型SUV在中国市场的确处在起步阶段，相信通过上海通用一贯的高水准营销手段，更多的消费者会开始接受这种更小巧更灵活的SUV。别克Encore显然更加适合城市驾驶，并且无论是外观还是内饰，作为国产别克的第一款SUV车型来说，Encore都有许多亮点，相信会引起年轻消费者的主意。目前的悬念只在于价格，在10月10日就可以得到最终答案。