而福瑞迪的头部空间表现更好,身高一米七五的编辑坐入其中,前排能保证头顶到车顶棚有两拳的距离;后排的头部空间略有下降,但也能保证有一拳的富裕,而在腿部空间上,更有一拳以上的活动空间,只要您喜欢,翘二郎腿也没问题。
福瑞迪的头部空间比悦动稍好一些
福瑞迪的座椅十分贴身,正符合亚洲人的体型,是偏舒适性的风格。只是座椅调节方式有些让人受不了——手动调节也就算了,座椅高低调节四旋钮式的,操作起来比较麻烦也就算了,还只能调节坐垫的倾斜角,根本不是实际的调节坐垫高低。
福瑞迪的后备箱也不支持后排座椅放倒,灵活性受限
后备箱的容积不小,而且十分平整,只是不支持和后排座椅放倒贯通有些不够灵活——要知道这在如今的紧凑型车中已经几乎是标准配置了。
● 动力——福瑞迪更强劲
产品名称 | 福瑞迪 1.6 GL MT | 福瑞迪 2.0 AT TOP | 悦动 1.6 GL MT | 悦动 1.8 GLS AT |
工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L | L | L | L |
汽缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
每缸气门数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
最大马力 | 123 | 156 | 112 | 130 |
最大功率(kW) | 90 | 115 | 82 | 96 |
最大功率转速(rpm) | 6300 | 6200 | 6000 | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 155 | 194 | 145 | 162 |
最大扭矩转速(rpm) | 4200 | 4300 | 4500 | 4600 |
排放标准 | 欧IV | 国IV | 国IV | 国IV |
变速箱名称 | 5档手动变速箱 | 4挡手自一体 | 5挡手动 | 4挡自动 |
挡位个数 | 5 | 4 | 5 | 4 |
变速箱类型 | MT | AT | MT | AT |
驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。其中,1.6L发动机采用连续可变气门正时系统(CVVT),其最大输出功率可达82kW/6000rpm,最大扭矩145Nm/4500rpm,在同级别车中的油耗经济性优势十分突出;而没有内置CVVT技术的1.8L发动机最大输出功率可达130马力,最大扭矩161Nm/4500rpm,其表现就比较中庸了。
悦动的1.6L发动机(左)和1.8L发动机均继承自伊兰特,只是调校上有些微不同
悦动的变速箱虽然经典,但技术显得有些跟不上更新速度了
变速箱方面有两款全新的选择:5挡手动变速箱与4挡自动变速箱,相比上一代伊兰特,在换挡时的感觉更为平顺性,如果不是城市过于拥堵的话,我们还是更倾向于向大家推荐手动挡车型——4挡自动变速箱的技术在如今已经比较落后,无论从油耗的经济性还是操控的连贯性上,5挡手动变速箱的优势都更加明显。
福瑞迪的发动机都是起亚的新产品,在动力性能上很有优势
在动力方面,后上的福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ(伽马)CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术,节油经济性更有保障。
除了中庸的手动变速箱外,4挡自动变速箱(右)带有手动模式是福瑞迪的亮点
在变速箱方面,新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱,算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣,符合福瑞迪的运动定位。
新车指导价:7.88-10.28万