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以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

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2009-06-18 05:01:46来源:汽车之家类型:转载编辑:

  在这一篇里我们将把市面上主流的中型车悬挂一一展示给大家。跟紧凑型车不太一样的是,中型车因为定位与价格都要更高,因此后悬挂较为普遍地使用了多连杆。当然,这也并非绝对,而且即便是同样的结构,可能还是存在使用材料的不同。

迈腾

  迈腾采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统,从后悬挂的图片可以看出,多连杆的结构与速腾几乎是一模一样,同样粗大的下摆臂,弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍,一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性,在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。

以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

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以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

  前悬挂麦弗逊的结构对于前置前驱的车型极为常见,适用于不同级别的各种车型。如果讲究操控性的话,麦弗逊不是好的选择,可能双叉臂双横臂更为合适。

● 领驭

以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

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以多连杆为主 详细解析11款中型车后悬挂

  领驭的悬挂系统设计在中型车级别内比较罕见,前面是多连杆式独立悬挂,而后面却是纵臂扭力梁式的半独立悬挂。这与多数车型上面前悬挂简单后悬挂复杂的形式完全背道而驰。其优缺点也是显而易见的,前多连杆式的悬挂使车子在起步或急刹车时更平稳,而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少,相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑,至于操控性就不用太追究了。

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迈腾
报价:18.69-25.39万
级别:中型车
排量:1.4L
变速箱: 双离合

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