运动车型已经成为当前车市的一道风景线。汽车运动少不了一个强劲的“心脏”发动机支持。选择什么样的发动机从买车开始就决定了驾驭感受的彻底不同。现在市场上热门的紧凑型车和中型车毫无例外，都是采用以下两种方式来提高自己的动力性能。德系车比较青睐发动机涡轮功能。增压涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加30%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机高不了太多。
V6发动机为汽车提供了一颗动力强劲的“心脏”，提供高档轿车车主所需要的强大动力。相比L4（直列四缸发动机），V6看上去只是多加了两个汽缸，但它所提供的澎湃动力是排量相同的L4远远无法企及的。平稳安静是V6发动机的另一大特性，也是针对高档轿车用户的另一贴心设计。相比L4，前者不仅能达到力学中的一阶平衡（缸数是2的倍数），更可以达到二阶平衡（缸数是3的倍数），因此运行最平稳、震动最小，同时发动机的运行噪音也最小。而L4往往在急加速时便会听到发动机声嘶力竭的轰鸣，引起车身抖动让人感到不适。
迈腾2.OT
指导价格：25.18万-26.38万
动力特征：涡轮增压，缸内直喷
迈腾的外形
迈腾是一款综合素质非常优秀的车型，却因为轴距和空间的因素而在销量上一直没有大的突破。迈腾的优点和高科技装配数不胜数，优异的加速性能和操控性能、方便实用的AUTOHOLD和电子手刹都是那些月销量过万的竞争对手所没有的特色。
迈腾的2.0T发动机
迈腾2.0TSI涡轮增压动力能够在1800～5000rpm的转速区间内持续输出280牛米的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm转速区间内，发动机可持续提供147千瓦的最大功率，厂家公布百公里加速仅仅7.9秒。不可谓不强悍。考虑到国内油品质量因素，迈腾2.TSI以及1.8TSI发动机均取消了分层稀薄燃烧技术，所以燃油经济性可能并不是出色，不过在技术方面仍然领先于以前老式涡轮增压车型。更重要的是，因为采用油冷涡轮以及静音设计，不仅新的TSI动力噪音更低，而且长途行驶后再不用怠速降温，实用性更为便捷。更不会因为用户忘记怠速散热而损坏涡轮增压器。同时涡轮增压器使用寿命也适当延长。
除开强悍的涡轮增压发动机，迈腾更引入了前瞻科技DSG双离合变速箱。DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
新一代天籁2.5L
指导价格：22.48万-25.98万
动力特征：V6动力，C-VTC连续可变气门正时
新天籁的外形
在原有的V6 2.3L排量基础上，新一代天籁搭载了一台加大排量的2.5L V6发动机，其最大功率为136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，参数上已经全面胜出雅阁与凯美瑞的2.4L直列4缸发动机，再搭配CVT无极变速箱后，新天籁将在动力系统上占有绝对的优势！比较而言，该发动机相比锐志的那台同排量发动机来说还是稍显劣势。
新天籁的VQ25DE发动机
日常驾驶中，新天籁表现的十分安逸，CVT变速箱给予车辆很好的平顺性，相比5速或更高级的变速箱来说，无极档位更平顺丝毫感受不到换档的动作。乘坐舒适性和安静远远超出同级对手。在大油门状态下，变速箱的反应感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的操控激情，但也换来了更多的舒适享受和安静。
新天籁使用了模拟6速的CVT变速箱
更为突出的是，新天籁延续日系车一贯精细做工，座椅如同客厅沙发般的柔软，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。具有温馨的家庭风格。配置也相当齐全，氙气自动大灯不但具有高度可调而且拥有清洗功能，甚至后视镜折叠是标配。唯一不足的是2.5车型没有配备VDC功能，在主动安全方面略不及另两款V6车型。
新车指导价：18.69-25.39万
