整个中控台的设计也是相当不错的，顶部的液晶屏可以显示旅程电脑的信息，以及车外温度等等，音响和空调系统的面板也挑不出什么大毛病，从1.4的顶配开始包括1.6全部车型，都带有了自动恒温空调，这点值得表扬。

标致207的仪表盘

　　四个车窗的控制开关仍然和206一样，位于两个前排座椅中间，这样前后排乘客可以共用这些开关，省下了在每个车窗上安装开关的成本，但无论是前排乘客还是后排乘客使用起来都不太方便，所以欧版的207已经将车窗开关重新装回到车门上了。

标致207的后备箱

　　前排的门边有个储物槽，可以放瓶装水和一些杂物，但是后排的门却是个光板，没有任何的储物空间。和206相比，东风标致207的轴距加长了7毫米达到2450毫米，差不多增加了一件外套的厚度。而法国标致207两厢版的轴距则是2540毫米，整整多出了90毫米。换句话说东风标致207的后排空间的确比206大那么一点点，但并没有真正解决后排空间的问题。

标致207的发动机

　　说到这里，想必大家已经明了，东风标致207其实可以被视为欧版207与国产206的过度衔接版车型，它的底盘和动力系统仍和206一样，1.6升的16气门发动机最大功率79千瓦/5750转/分，最大扭矩142牛米/4000转/分。

标致207的手动变速箱挡把

　　这个数据在当年206上市的时候，着实让车主兴奋了一阵子，但是放到如今来看，新的207两厢版已经使用了带ValveTronic的1.6升发动机，功率是89.5千瓦，207CC的1.6升涡轮增压发动机甚至能输出112千瓦。幸好我没开过真正的207或者207CC，因此对它们之间的区别到底有多大不能妄加判断。

标致207的内饰

　　在本次试驾过程中，没有丝毫感觉到东风标致207的动力不足，应该说这台79千瓦的引擎，应付它1吨有余的车身，还是能够胜任的，最高速度可以超过180公里/小时，发动机转速在2800转/分以上时就有不错的扭矩输出，手动变速箱感觉上比206更顺畅，加油和收油的时候不再有顿挫的感觉，离合器的感觉也非常好。

　　在高速上行驶时，高转速区域的再加速能力也不算弱，同时在日常行车的车速和转速范围内，这台车的车厢内比较安静，直到100公里/小时以上，或者转速超过3000转/分，风噪和发动机噪声才逐渐增大，隔音效果比206提升了好多。为了改善隔音效果，东风标致在车内脚部空间周围增加了吸音层，踏板及车厢底部也安装了隔音板，效果还是不错的，据其他同行说1.4的发动机更安静一些。