BOSE，美国最大的扬声器生产商之一；荣威，中国最大的汽车制造商之一，这两家企业联手打造出了一款荣威RX5 MAX专属的车载音响系统，同时这也是两个品牌的首次合作，那么这套音响系统的整体表现究竟如何呢？相比20多万的途观L的音响系统谁更占上风呢？希望以下的解析会让你找到答案。

1964年，美国麻省理工学院电子工程教授Amar G. Bose博士创建了BOSE，前十年的时间一直在专业音响领域进行开拓和研发，这种专业级的音响设备现在被普遍运用于中国国家体育场、圣家族大教堂、巴西利亚国家体育场等世界顶级场馆。

到了1982年，BOSE开始给车企提供车载音响的定制化服务，凯迪拉克Seville就是首款搭载BOSE原厂定制音响的车型。多年以来，BOSE与凯迪拉克、保时捷、奥迪等豪华品牌都有过深度的合作，成为了豪华车标配的音响。

荣威RX5 MAX是荣威品牌在2019年推出的一款全新SUV车型，定位于一款紧凑型SUV，车身尺寸介于荣威RX5和荣威RX8之间。与此同时，荣威RX5 MAX的车身尺寸相比同级竞争对手也有着较大的优势。

外观方面，荣威RX5 MAX采用了家族式全新的设计语言，车头大尺寸的进气格栅相比荣威RX5看上去更加舒展，与LED日间行车灯融为一体的设计也显得更加时尚。

内饰方面，荣威RX5 MAX的中控台采用了与Marvel X相似的设计风格，巨大的中控屏幕替代了部分物理按键的功能，同时，娱乐功能区、驾驶操作区、储物区等功能分区明显，能够有效降低驾驶过程中的误操作。

前不久我的同事对荣威RX5 MAX的静态表现进行了一次全面的解析，感兴趣的朋友可以戳》》这里《《

荣威RX5 MAX上共配备了9只高性能BOSE扬声器，左右A柱和左右后门上部各一只2.5厘米的高频扬声器，主打清晰度与声音的还原度；左右前门各一只16.5厘米宽频扬声器，下潜更深、音域更广；左右后门下方各一只13厘米全频扬声器，作为补充的低音源；后备厢备胎中井一台8升定制低音箱，内含一只13厘米Richbass低频扬声器，让整车的低音表现更加卓越。

而且这9只高性能扬声器还配备了一台Bose数字功放，采用12通道的定制均衡和数字信号处理技术，并预设了驾驶席模式和全席模式双聆听模式。

在全席模式下，从司机到乘客每个角落都可以感受到这套BOSE音响给人带来的强大听觉体验，宽广的声场、完整的音域、强劲的低音，让每个坐席都成为演唱会VIP座位。

而在驾驶席模式下，这套音响系统可以自行调节声场，为司机打造出专属的沉浸式音响效果，实际体验下来与全席模式的差别还是挺大的。

在体验的过程当中，BOSE的工程师为我们播放了U盘当中的几首歌曲，涵盖了从流行到交响乐，音源也都是无损格式，音量调节到比平时听歌高30%左右，此时任何歌曲都不会产生失真的现象，开阔、清晰的声音能够传到任何一位乘客的耳朵里。

之后切换到手机蓝牙模式进行体验，歌曲的种类更加多样，虽然音源不像U盘当中那么完美，不过这套音响并没有让我失望，出色的硬件水准对音质的解析也是十分到位，高音清晰度依然保持的很好。

此外，与这套BOSE音响搭配的还有车内的256色交互式氛围灯，它可以跟随音乐的旋律进行颜色的变换，同时还可以进行语音联动、呼吸式迎宾模式，并与驾驶模式绑定，打造极致的视听体验，让用户能够随心定义不同的驾乘氛围。

作为对比，我们还找来了一款售价25.38万的途观L 330TSI 自动两驱智动豪华版与荣威RX5 MAX上的音响系统进行对比。途观L上搭载的8扬声器音响系统据悉为自有品牌，无论是扬声器数量、品质以及音响系统调校均不如荣威RX5 MAX，用一句话概括就是白水和烈酒的差别。

在静音方面，荣威RX5 MAX配备了双层隔音玻璃，实现了95%的隔音材料覆盖，而且地毯的隔音垫厚度达到了25mm，几乎可以达到剧院级的静音水准。

可能有些人会问了，这套音响系统和上汽其它品牌车型的音响有什么不一样吗？这个问题我也咨询了一下BOSE的工程师，他们给出的答案是，硬件的差异不大，不过会根据每个品牌和车型不同的产品定位进行调校。作为首款搭载BOSE音响的荣威车型，荣威RX5 MAX音响系统的表现超出了我对它的预期，不得不说，一套好的音响系统的确可以使人更加快乐。