火爆的紧凑级SUV市场，一直以来都是各品牌的必争之地，而从中突围出来的依旧还是那几个我们熟知的几款车型，但在成都车展开幕在即，名爵推出了一款专为年轻人的打造的城市SUV——名爵HS，被寄予厚望的它不仅要打破在这个级别的销量壁垒，也要让年轻人感受到一款真正属于自己的车到底是怎么样的！
在此之前，我们不仅为您详细介绍了名爵HS，还简单为您解析了它在场地内的驾驶表现，而今天我们将带您了解一下名爵HS的四驱系统到底出自何处。
名爵HS搭载的适时四驱系统，通过电控锁止功能可以实现从两驱到四驱的快速切换，而对于它来说这套四驱系统的出现有着明确的针对性，它并不会大幅度提升名爵HS在野外的生存能力，而是更好的适应复杂多变的城市道路，在有针对性的场景下，可以更好的体现出它的适应能力，基于驾驶员更多的安全保障。
名爵HS这套适时四驱系统来自于顶尖的传动系统及动力系统供应商品——GNK Driveline（简称GNK），以及它在国内的合资公司——上海n纳铁福传动系统有限公司（简称：SDS）联合开发，可能很多人对于这个供应商不是很熟悉，但作为一个有着259年历史供应商，GNK的总部位于英国，曾是世界上最大的钢铁公司，随后又投入到坦克与舰船的生产当中，在二战期间才开始投入到飞机与汽车领域。
它为多家豪华品牌包括捷豹路虎、奔驰、宝马等多个品牌提供传动系统解决方案，如今的名爵HS也与这些品牌豪华品牌有了些千丝万缕的联系。说到SDS， 它于1988年设立，是GKN在中国第一家合资企业，作为GKN全球四大技术中心之一，如今在国内的市场份额已经接近了50%。
名爵HS作为一款紧凑级城市SUV，很恰当的搭载了一套适时四驱系统，它有着三个较为明显的优势，第一个是让名爵HS有了更加出色的综合通过性，以应对复杂多变的道路，第二个是安全性，而第三个就是通过两驱与四驱的切换以达到最好的燃油经济性。
适时四驱系统，包括了取力器、两段式传动轴、后主减速器、扭矩管理器。这其中无论是取力器还是在后差速器都采用了双曲面齿轮设计，它们也都来自于日本的精工设计，从而追求工艺的设计精度，在出厂检测时，尺寸在垂直方向的震动量不可以超过0.5mm，当然如此的精益求精也更好的减少了不必要的震动，已达到更加舒适的驾乘感受。
经过有针对性设计的两段传动轴，采用了旋转锻造而成的空心传动轴有着更轻的质量，同时在前端采用了金属材质，可以在高温工作状态下依旧保证可靠性，而后端则是采用了相对柔软的橡胶材质，让扭矩传递的更加平稳，同时也可以获得更好的NVH性能。
后桥总成是由“EMCD电磁式扭矩管理器”以及“后主减速器”构成，作为核心部件的扭矩管理器可以在0.1秒内反应出驾驶员的意图，从而采集方向盘转动角度、节气门开度，及车身轮速传感器、横摆角等车辆动态信号，瞬间做出相应调整，将扭矩分配给后桥，而整个后桥也可以获得0-50%的最大扭矩输出，前后的扭矩分配基本在无限接近50：50，已获得更好的操控性能于稳定性。
相比EMCD，FDU后主减速器采用了高效的齿轮传动技术，而它的主要功能就是将扭矩管理器所输出的纵向力转为横向力，再分别通过半轴传递给车轮。
通过一键开启OFF-ROAD越野模式，可以强制将车辆处于四驱模式状态，在路面桥差的情况下依旧可以轻松起步，比如雪后的缓坡，而就算在野外也可以轻松在50%陡坡上完成起步。值得一提的是智能OFF-ROAD越野模式，最高限速是60km/h，而如果超过这一速度上线，系统会自动解除越野模式，从而切换到AUTO-MODE模式上，保证了行驶的经济型也是很好的避免误操作造成系统损坏。
总结：整体来说，对于这样一款转为年轻人打造的城市SUV来说，如果真的搭载了一套过于强悍的四驱系统可能也不太现实，由于车型定位它终究还是活跃在城市当中更加现实，而这套智能适时四驱系统很好的可以满足需求，在应对恶劣天气依旧可以保证行驶的安全性，在寒冷的北方城市，路面就算已经结冰，你也可以很好的平稳起步，这就是名爵HS的四驱系统所能带给我们的安全与舒适。
