说起30万左右的家用SUV，汉兰达可谓是做的风生水起。要知道，中国人不管买什么，都喜欢最大。这就造就了汉兰达一直没有对手的局面，不过，现在的局面发生了改变，今天我就以汉兰达车主的身份去亲身体验一下这辆全新的大指挥官。
今天的《我试你车》栏目，将由我这个汉兰达车主去和您聊一聊全新Jeep大指挥官（其实这辆汉兰达我只是拥有使用权，真正的车主是我们家的老爷子。）
说起这辆汉兰达的购买经历，我个人觉得这是一个简单到不能再简单的故事，这辆汉兰达为2015款车型，并不是现在的最新款，相比现款车型没有过多的变化。
故事的发展是这样的
看过之后，是不是觉得很简单，事实就是这样，简短的三句话，让我的钢炮梦瞬间破灭，转而得到的是一款非常大、非常大的城市SUV。
可能由于年龄的原因，我一直偏爱于小一点的性能钢炮车。但说实话，我对SUV也没有那么的厌恶，但是当我开了一阵汉兰达之后，我才真正意识到什么才叫家庭用车。
废话不多说了，今天有幸参与Jeep大指挥官的测试，下面我将从车辆外观、内饰、动力等方面进行讲解。
外观体验：
从外观来看，不得不说汉兰达魁梧的身材完胜大指挥官，两款车采用截然不同的风格设计，汉兰达运用很多曲线的设计，而大指挥官运用大量的平直线条，不过相比较来看，大指挥官多了一丝硬派感。
除此之外，大指挥官全系LED大灯的配备非常厚道，而汉兰达也很特殊，全系配备卤素的光源，这一点我非常难以理解。
侧面来看，两款车都很霸气，由于车身尺寸的不同，汉兰达看上去很壮，而大指挥官线条更加犀利。当然也可以理解成，汉兰达适合30岁往上的消费群体，而大指挥官更加适合年轻人。
汉兰达尾部微微上挑，虽然没有什么亮点，但非常的耐看，相比较而言，大指挥官层次感更强，平直的线条运用的很恰当，同时贯穿尾灯上方的镀铬装饰条非常抢眼，辨识度也很高。尾灯方面，两款车均采用LED+卤素的设计，不过，大指挥官现代感更强。
内饰体验：
两款车的内饰风格相差很大，汉兰达主要以实用为主，用料比较简单，但相比早期的汉兰达要强上不少，并且超强的储物能力无人能比。相比较而言，大指挥官就要更有味道，采用真皮+实木的包裹，让你无时无刻都沉积在奢华的氛围内。
汉兰达中控台中间采用镂空式设计，里面可以放大量的物品，除此之外，超大的前排中央扶手箱也是同级之最，到目前为止还没有找到对手。毫不夸张的说，类似单反等大件物品放进去完全没有压力。
两款车均采用三辐式运动方向盘，不同的是，大指挥官在真皮包裹的同时还运用了实木的材质，整体的手感更好。重要的是方向盘上的皮质相对较软，触感很舒适。
大指挥官配备的沟通镜非常好用，驾驶员不用回头就可以看到整个后排的情况，而车内的后视镜也可以继续观察车辆后方的情况，两不耽误。要知道这样的设计往往出现在MPV车型当中，可见大指挥官对每个乘客都照顾的头头是道。
两款车全部配备中控屏幕，相比较而言，大指挥官更加有科技感，色彩的配色也更加时尚，系统整体的反应很快。汉兰达高配车型配备10.1英寸屏幕（实拍车型为中配，配备的为小屏幕），但大多数人买车之后都会选择改装，（我们家也不例外，老爷子在买完车之后就换装了一个尺寸很大的山寨大屏）。
两款车全部为四驱版本，不同的是，大指挥官只提供了雪地模式，不过它可以手动锁止中央差速器，而大指挥官提供多路况的选择，整体的便捷性更好，同时也很方便。说到这，不得不提一提Jeep家族的车型，它之所以屹立至今不倒，一大部分原因是因为这套强悍的四驱系统，虽然大指挥官的四驱远不及大切诺基，但骨子里那种越野风格还是得意传承，相对竞品车型而言，它的通过性还是不用质疑的。
空间体验：
说到空间，汉兰达真的是表现的非常完美，整体的表现在同级别之中可圈可点，无论你是仰着坐还是正常坐，它都可以满足你的需求。再来看大指挥官，整体的表现也很不错，虽然没有汉兰达那样的变态体验，但对于大多数家庭来说已经够用了。细心的朋友可能发现了，汉兰达虽然空间大，但是地板相对较高，相反，大指挥官的地板做得很低，从人体工程学角度来说，大指挥官更加人性化。
两辆车全部提供后排独立的空调调节，但是大指挥官配备的电源非常丰富，USB接口、220V电源、点烟器等设备应有尽有，坐在后排，你不用担心因为没有电而烦恼，同时也不存在互相谦让的行为。
对于大多数七座SUV来说，第三排往往只是摆设，真正长途旅行完全不能做人，就是坐进去，乘客也只能勉强弯着腰。今天的汉兰达却给了我不一样的体验，没有任何压抑的感觉，当然坐久了也会不舒服。平心而论，在同级别这些车当中，汉兰达的第三排是唯一坐进去没有压抑感的。
动力体验：
在这之前先来说一说，价值30万左右的SUV，竟然没有配备液压杆，个人认为液压杆的成本也不是很高吧，很多几万块钱的自主车都有配备，汉兰达却没有，难道要体现硬派感吗？相比较而言，大指挥官就更加人性化一点，除此之外，发动机舱的布局也是大指挥官更加紧致。
两款车全部为2.0T涡轮增压发动机，汉兰达最大功率220马力，峰值扭矩为350牛·米，大指挥官最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，从数值上来看，大指挥官要更加强悍。
下面我来说说动态的感受，汉兰达是一款比较中庸的车，油门的调教还算灵敏，由于车身尺寸很大，所以开起来有点晃晃的感觉。其实汉兰达的定位就是城市出行，它比较适合长时间的巡航，虽然是2.0T的涡轮增压发动机，但是后段缺少爆发力，变速箱的表现还不错，没有顿挫感。同样搭载2.0T发动机的大指挥官，开起来与汉兰达截然相反，油门也是调教的相对灵敏，转向很轻盈，就算是没有力气的女孩子也可以轻松拨动，重要的是，它开起来没有汉兰达那种忽忽悠悠的感觉，反而比较紧致。虽然中后段的加速在感官上没有那么强烈，但实际的加速却不慢。
总结：作为一名汉兰达车主，我不得不吹一吹它的外观设计，线条丰满的同时体积还很大，而汉兰达也是抓准了中国人对“大”的需求，以至于汉兰达的销量一直很不错，当然如果你真要说配置如何如何，我可以很负责的告诉你，配置很低。相比较而言，Jeep大指挥官令我印象最深刻的莫过于高级的驾驶感受，以及豪华的选材用料。开着它你会乐享其中，会有着不一样的生活体验。
