雷克萨斯CT200h
厂商指导价：27.90万-44.50万元
市场情况：暂无优惠
雷克萨斯CT200h由位于加州的Calty设计研发中心一手操刀的，车头造型明显承袭了品 牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因，透过简单的线 条。雷克萨斯CT200h采用与普锐斯相同的1.8升4缸VVT-i汽油发动机，并配合一套由镍电池与电动马达组成的混合动力系统。动力通过一台电子控制 的无极变速器(E-CVT)传递到前轮上。由于采用油电混合技术，雷克萨斯CT200h百公里油耗仅为4.1L。
雷克萨斯CT200h车身十分紧凑，全系车型标配17寸铝合金轮毂，十分运动。雷克萨斯CT200h车尾设计与车头相呼应，同样采用了可让视觉停留于正中央的设计。扰流板完美的与尾部融合到一起，简洁、大方、美观、时尚。同时CT200h还给人一种很敦实的感觉。
雷克萨斯CT200h绝对可以称得上是“未来内饰设计概念”的典范，完全将豪华和科技融入到了一起。雷克萨斯CT200h中控台最下方，则是雷克萨斯的Remote Touch信息操控装置，以类似鼠标式操作接口，藉由游戏杆操控上方8寸LCD屏幕里的光标，让用户可按下侧面的Enter键选取。同时该车也配备了雷克萨斯引以为豪的智能副驾系统。
动力方面，雷克萨斯CT200h配备了与普锐斯相同的油电混合动力系统，最大功率为173千瓦的1.8LVVT-i发动机外加一台60千瓦镍氢混合动力电机，使得雷克萨斯CT200h的百公里加速时间为10.3秒，最高时速可达到180公里/小时。与这套强大的混动系统相匹配的是一台电子无级变速系统(E-CVT)，这不仅使CT200h在行驶时更为平顺，也最终将油耗锁定在4.8L上。
厂商指导价：26.98万元
市场情况：优惠7万元
CIVIC 混合动力车采用了Honda最先进的新HondaHybrid混合动力系统，1.3L的3层次i-VTEC主动力发动机 根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、汽缸停止的三个阶 段对阀门进行控制，并安装了小型化高效率的HondaIMA（综合电机辅助系统），实现1.8L发动机的良好感 觉与强劲行驶动力，同时也降低摩擦及采用动力再生协调刹车系统，成功地提高了燃油经济性。
海外市场所销售新款车型几乎没有太多的变化，只是在前保险杠上稍微做出了一些调整，前保险杠经过重新设计增加了一对进气口，前大灯和尾灯 采用了新的颜色组合。另外就是更换了一个更有力量感的宽五幅轮毂，其他方面几乎和上一代完全一样。增配后的新车仍会维持现有混合动力车型26.98万元的售价。另外新思域混合动力的前脸及尾部造型将会趋同于已在国内销售的新思域车型。
2001年12月，Honda将混动技术加载到其主力车型思域上 在日本、美国和中国开始销售。思域混合动力设置对于车身的改动很小，不像普锐斯那样需要设计全新的车身。相较老款车型，新思域混合动力在外观上做了一些小改动，车辆整体设计与国内已上市销售的新款思域形同。新思域混合的综合工况油耗为百公里 4.7L，较思域EXi AT下降37.42%。
混动思域将电动机同曲轴固定在一起，安装在汽油发动机和CVT无级变速箱之间。不同于普锐斯的混合动力，思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅 普锐斯正好相反。在配置方面，新思域混合动力则有更加丰富的变化，首先新的皮质座椅加入了加热功能，方向盘的手感也有很大提高。外后视镜加入了除霜功能，也很实用。 另外，本田的VSA（车辆稳定辅助系统）也应用于这款新车之上，有效的提高了车辆的主动安全性能。
新思域混合动力仍然搭载1.3升四缸i-VTEC发动机 和一个15千瓦的电动机，联合起来可以输出110匹马力的功率，在低速巡航状态下，则只有电动机工作，此时的油耗及排放将达到非常低的水平。
