这是我在中央美院讲课的第6个学期了......我很希望能够成为学生和汽车世界的桥梁，让这些学设计的孩子真正了解汽车品牌文化；接触他们梦想的车、更早摸到刚上市的热门新车。
新学期聊Hyundai Interior Design的原因有两个，一是北京现代刚刚发布了新一代ix35的内饰，这款车热度很高；二是我执教的中央美院交通工具设计专业跟韩国国立艺术大学有合作项目，现代在韩国的设计室是赞助企业。所以我们有必要把现代设计展开，一探它的来龙去脉。（作者：王洪浩）
Hyundai Design当前的设计哲学是流体雕塑，一种表现液体流动与固态物体相融的美学设计。
液体流动时的线条与车辆行驶时车身反射阳光而形成的高光与暗部勾勒的轮廓相似。一辆车驶过最终留给人眼的图像更多的是动态的线条。
这是2010年现代的概念车i-flow。可以算是现代强调流动性外形的开始。
不过！
在一些欧洲设计师眼中，这些动态的线条更能抓住用户的眼球，但是他们认为设计过于复杂，不符合欧洲人对造型设计的定义——欧洲主流的设计师都强调简洁。
最早尊重这种新的亚洲设计理念的是梅赛德斯-奔驰。他们上一代的E-Class在设计上出现重大的失误（风格不统一、过于呆板锋利的线条不受用户喜欢）之后，设计总监戈登瓦格纳提出了Sensual Purity的新设计理念。Sensual就是要性感，希望增加曲线、增加型面；Purity就是我增加了那么多新设计元素上来，但是希望别人在第一眼不觉得累赘，第二眼又有很多细节。Hubert Lee是帮戈登瓦格纳落实这种设计理念的重要设计师，他这几年被派到奔驰北京的设计室担任设计负责人，他就是一个韩国人。
前后两代S-Class的设计差别可以明显看出，加入了“流动性”设计的效果。
曾经有一段时间，就外饰来说，奔驰是德国的现代；奥迪是德国的起亚。
现代的流体雕塑1.0时代确定家族设计基因，在2.0时代开始从纯粹来自自然的偏感性的造型中演变出强调“几何”感的理性设计，比如鹰眼，比如具像化的六边形格栅所形成的脸谱，在内饰上体现则更加明显。
这张现代前脸设计的进化可以感受出1.0到2.0的变化趋势......
尽管现代在外形设计上的进化领先于奔驰，但是就内饰设计而言，现代过去并不如奔驰那样整体考虑设计风格。
这是S Coupe的内饰。没得说吧，行业的NO.1吧。
最近，Hyundai Design的团队无论是人还是设计方向上都有了调整：
现代品牌请来了新的设计老大Luc Donckerwolke，很多人的印象都停留在他还是宾利设计总监的时候。2004年，我第一次见到Luc的时候，他是兰博基尼的设计总监。所以现代设计风格的进化，你懂的，为什么流动中会透着一些坚硬感？
这是差不多20年前，Luc的设计手稿......
另外，现代公司把Simon Loasby从大众中国的设计负责人挖到了现代负责中国团队的设计。
Simon Loasby是中国设计圈的红人，他懂欧洲的设计流程和品质控制，又比较了解中国市场的需求。他去了Hyundai Design，估计可以给中国的团队争取更多的产品设计话语权。
在产品设计方向上，将内饰风格与外形风格进行统一是我们能够看出Luc Donckerwolke和Simon Loasby入职之后出现的变化。
关于新一代ix35的新内饰以及它背后的韩国设计，我希望聊以下几个话题：
●目前内饰设计的趋势是什么？
●目前现代的设计与其他主流设计有什么不同？
●过去的现代设计是什么样子？
●其他国家如何看韩国设计？
未来内饰设计会有什么大趋势？
说到内饰，未来的趋势如同手机设计。内饰的按键在消失，屏幕开始侵占驾驶舱的空间。还记得10年前你手机的模样吗，不管是万能到可以当锤子用的诺基亚，还是以滑盖与设计吸引人的三星、索爱，键盘都是必不可少的；像摩托罗拉这种另类甚至推出全键盘的Millstone。再看看现在，三星、苹果，大屏幕早已引领潮流。
现在的汽车内饰也面临同样的趋势，抛开最基本的功能键，越来越多的功能集成到了屏幕中，主机厂在设计概念车时也尽可能的在取消按键。比如，今年日内瓦车展现代发布的新能源概念车FE。
我们重点看内饰。强调水平设计，强调空间感。几乎没有什么按键，屏幕是中控台的主角，采用一块大尺寸横屏。娱乐系统与空调等控制则用另一块屏幕进行操作。整体的设计风格方正，基本都是圆角边缘的直线。
前不久大火的宝马8系概念车，除了电子手刹、 双闪、一键启动等基础按钮外，全部靠iDrive搭配屏幕来完成操作。
日系车在这方面的探索就更激进一点，比如丰田在刚刚过去的东京车展上发布的概念车，内饰设计更是向无屏幕AI化发展。
所有的人机交互操作都交给一个智能AI进行完成。操作反馈则是直接在内饰上显示。
北京现代新一代ix35的外形设计有什么特点？
●硬朗：更多的“理性的”直线条，细节上更多“几何”设计。
●力量感：从正面来看，格栅的体量感被强化，导至整体视觉重心下降。
●横向的线条强调车身宽度，宽高比的变化保持新一代ix35的跑车感。
（无论是动物、还是人类创造的机械，降低重心，扩展两翼宽度都会刺激我们的神经反应。这是被哺乳动物的天敌通过自然选择在我们基因中留下的烙印）
●巨大的轮拱强化肌肉感
●下盘坚实、顶部轻盈：虽然没有采用悬浮式车顶，但是通过用D柱与黑色尾窗结合的方式来让车顶看着小一些。
（路虎的A、B、C柱涂成黑色。黑色视觉上看着要比白色的物体小，从而使得视觉重心下降）
●由于车顶没有采用溜背设计，空间上比上一代ix35更大，后排头部空间得到扩大。
（流体雕塑早期的车顶处理方法）
●格栅整体感更强，更像雕塑：发动机与进气格栅的分缝线不像以前那样设计在边缘。
（这张图可以看到上一代ix35发动机分缝线的设计。新一代ix35更立体感的代价是工艺复杂程度和成本都有一点提高。）
在流体雕塑的1.0时代，圆融流线是主要风格，并奠定了现代的设计走向，在2.0时代确定了家族式格栅的造型。新设计线条更硬，官方的说法是吸引喜欢硬派风格的城市SUV的客户群。我自己的看法是设计团队肯定也在考虑强化在路上的“可识别性”，同时更加强化内部空间。
下面是新一代ix35一些有意思的细节设计：
进气格栅为什么镀铬框架在顶上留了一块？
这是为了保持视觉比例，如果镀铬框架再高一点的话，车头就会显得又蠢又高。
怎么让车辆的视觉效果更宽，从而强化体量，并保持贴地的运动感？
红色标识指的线条沿着车头向左右延伸，这样的设计目的就是增加视觉宽度。
另外车头中间尖，两边向后缩，爬坡的时候不容易托底盘。因为可以用这个靠近车轮的斜面（下图红色斜线的位置）对着上坡。
硬朗线条增多，车型显得呆板怎么破？
大量硬直线条与大面积空白区域的确会让车显得呆板，细节上需要经过设计的线条来消除呆板的视觉效果。例如C柱这些经过设计的线条。
另外，平直的侧裙与尾部保险杠也是容易出现呆板的地方。侧裙太单薄所以只能线条处理，而后保险杠是可以作出层次，于是处理方法则是用不同材质部件搭配。
回到重点要谈的内饰。新一代ix35内饰整体设计风格上有什么特点？
●空间感大幅度增强：采用水平布局，两翼的延伸感很强。仪表台上方很平，视野得到加强。
●更加“坚硬”：大的型面都比较平直。与外形的硬朗呼应。
而像宾利测采用包裹式的设计，放弃空间感，强化驾驶员的环绕包围感。这是两种完全不同的设计思路。
●第一眼简单，第二眼复杂：控制按钮在减少，但采用了大量的撞色、混搭设计
新一代ix35的中控有什么特点？
整体来看中央对称布局，造型简约，但是细节比较丰满。与之前中央美院上课时所用的奔驰GLE进行比较可以看出，新一代ix35的新设计明显按键少很多。GLE显然是一个等着换代的上个时代的设计产品。
这是2009年ix35的内饰，超级复杂的按键界面系统......
2011年ix35的内饰。设计师开始考虑将按键根据功能的不同进行分区，但是布局还是显得凌乱缺乏整体感，像是几个面板拼凑在一起。
这是2018款索纳塔的内饰，相比7年前已经有了巨大的飞跃。
看完整体，内饰细节有哪些特点？
曾担任现代、起亚的设计总负责人的彼得·希瑞尔在接受英国杂志AutoCar的采访时说过现代早期的内饰细节特点就是不同的框架设计下，都是一样的竖直线条设计，且中控台都很高。
而未来他将会多应用水平方向的线条，让内饰更明亮、更有空间感。
当时韩国双龙汽车内饰，可以看到中控面板都是竖直方向的线条设计。再看新一代ix35的细节，线条水平延展。屏幕有分工，娱乐系统一块，空调一块，并对应空调和娱乐系统的基础按键。
撞色，混搭。
比如中控屏幕和空调出风口周围的树脂覆盖件就用了三种色彩和表面纹理。设计师用撞色与不同表面纹理来增强趣味性。
同时撞色也是内饰的一大特点，中控台、车门都有撞色设计。
这种设计技巧在时尚品牌使用比较多，比如Gucci这款包。
传统高频使用的按键怎么处理？
在这辆韩国车上可以看到对于用户使用频次较高的功能上，还是采用传统的设计，比如空调温控、风量、双闪按钮，并且都做得比较大。设计师也说这考虑到这是为了让操作更加简便快速，不影响开车分神。
彼得提到他其实是喜欢按键的，对于一些常用按键，比如空调的控制，如果可以直接操作，会比拉开一些菜单去寻找要更方便。所以能看到上一代ix35甚至现在，高频使用的按键都设计的独立，且更大。
这是i30 sportback的内饰，常用功能键同样很突出。
就内饰按键设计而言，显然无按键的触屏更适用于像特斯拉和宝马这样的车型上。对于大部分消费者来说，按键结合屏幕才是最实用的。正如新一代ix35，触屏和按键分布比例均衡，保留了一些实体按键，更适合操控，也更符合这个级别消费者的用车需求。
中控屏不仅设计合理，还搭载了百度智能网联系统，这是国内首款搭载百度智能网联系统的SUV车型。
内饰是否也跟外形一样，有一些实际上被设计过但你不容易感知的细节？
和外观设计一样，线条要用来增加趣味性，这点在车门上的运用比较多。
同样对比一下2017款的圣达菲，是不是就可以感觉北京现代的新一代ix35要“花哨“很多。
新一代ix35原来的设计都是什么样？
第一代车型还被称为Tucson，那个时代韩国设计还考虑到韩国国内消费者年龄都还比较大，对设计要求相对保守，就算设计SUV这类提升生活品质的车型也要尽量简单保守，不要过于注重造型的设计，方方正正即可。
Turson高配V6车型设计手稿。
内饰设计呆板，中控部分都是竖直方向的线条。
三代车型的方向盘有什么设计上的变化？
第一代车型的四辐方向盘普通到上面换任何平价车型logo都不会奇怪，这时期的现代还靠三菱的设计与技术扶持。
第二代虽然还是四幅，但是两种材质的应用，以及多功能按键的使用都开始跟上时代的角度。经过10多年的发展， 散布在欧洲、北美与日本的Design Studio开始发力，这个时期是现代设计进军世界的起步阶段。
第三代车型的三辐运动方向盘，这时的设计已经可以迅速应对时代发展变换设计风格。
这几代车型空调出风口有什么不一样？
从最开始的规规矩矩没有设计，到第二代车车型上左右分离的空调出风口，这时开始找自己的设计元素。第三代车型基本确定竖直空调出风口这种基调，并一直沿用的新设计上。
外媒怎么看现代设计的发展？
日本设计杂志Car Styling在90年代中后期采访现代设计的董事总经理郑宙和。他们聊到当时的设计开发理念，现代希望在实惠的价格下提供更合理的品质。当时的现代设计与研发还借助于三菱的合作。
那是现代设计刚起步没多久，现代设计中心诞生于75年，最初只有5个人，发展到90年代已经有130人，分为前沿设计、外形设计、内饰A、内饰B、色彩、公共交通和CAD几大部门。
到了2000年后，欧洲设计师开始加入现代，像在大众、奥迪奠定了家族化脸谱设计的彼得希瑞尔。在外媒的采访中希瑞尔说过，第三代IX35在设计上偏跑车化，座舱比较低，但又保证内部空间。另外注意车窗与车身的比例，可以营造更多运动感。
在希瑞尔但仍现代、起亚设计掌门人10年之际，面对外媒提问韩国本土风格设计问他，希瑞尔回应他在韩国的时间里，对韩国歌舞潮流、流行音乐都又关注，他更多希望能用韩国的文化来创作车型的家族设计DNA，例如他在起亚设计的“虎啸式”家族设计元素。
在设计事业上，韩国一直都积极的去探索，自韩国自主设计起步之时，现代、起亚这些大主机厂的设计室就在世界范围内插旗扩张。北美、日本、欧洲都有设计中心。要问为什么这么做，曾经现代的副总裁朴钟緒的采访刚好能够回答：Design Studio就是一个设计师的训练场，在相对自由的环境下不断尝试新东西是现代设计的精髓。现如今，现代同样在中国内也设立研发设计中心，掌管中国区车型的造型与内饰设计，且使用在大众中国有着10年以上的设计经验设计师担任总监，以创造更符合使用环境的汽车，才会有匹配国内用车习惯的新一代ix35设计。
新车指导价：12.18-16.78万
