在场地试驾环节,主要是F-PACE和F-TYPE两款车,我们将驾驶F-PACE进行场地计时赛,其中包括直线加速、绕桩、倒库停车等,作为一台SUV车型,F-PACE无论动力表现还是弯道的操控性都非常出色,此外新款F-PACE换装了全新的2.0T发动机,动力有所提升,达到了250Ps马力,并且还配备了四驱系统,让其在极限操控下,更加得心应手。
F-PACE搭载了捷豹的AWD智能四驱系统,当需要更大牵引力,例如全力加速时,四驱系统能够精确地将100%后轮驱动转换为前后50:50的扭矩分配,静止时这一过程不超过165毫秒,在行驶过程中,仅需100毫秒。
F-PACE分别搭载了2.0T和3.0T两款动力总成,实际上2.0T发动机的动力已经足够了,无论前段加速还是中后段的动力储备,都十分充沛。搭配ZF的8速自动变速箱,换挡的平顺性以及响应速度都让人满意。
尽管F-PACE拥有比轿车更高的车身和悬架行程,但却丝毫没有影响F-PACE的操控性,得益于前后50:50的车身配重,以及0.37的风阻系数。F-PACE的整体车身紧致、转向精准灵敏,前双叉臂后多连杆悬架侧向支撑到位,在紧急变线或绕桩过程中非常灵活自如。
我个人觉得最有意思的环节还是这次新加入的智能桩桶项目,车型则是这台捷豹家族兼顾着颜值和性能的当家跑车F-TYPE。
日常中我们很少有机会体验实际的场地驾驶,而且还是开着F-TYPE,最重要的还是它的超高颜值,吸引在场嘉宾纷纷拍照。
场地中会摆放着很多桩桶,当两个桩桶上方的绿灯亮起时,代表你要从中间穿过,亮蓝灯的代表着你下一个将要穿过的桩桶。难点在于过程中的线路完全由你自己决定,在穿过亮绿灯的桩桶前,就要提前观察场地中亮起蓝灯桩桶的位置,提前规划线路。
除了驾驶技巧之外,智能桩桶项目主要考验每位驾驶者的反应能力,因为场上除了两个亮绿灯和两个亮蓝灯的桩桶外,你是不知道其他信息的。比赛中经常出现没观察到下一个需要穿过的桩桶的位置,从而耽误了不少时间。
最后的得分要看你整体的用时以及穿过桩桶的位置,要尽量从两个桩桶中间穿过,分数才会比较高。这台F-TYPE搭载了3.0T机械增压发动机,最大功率381Ps,动力没话说,伴随着捷豹与生俱来的美妙声浪,动听而又迷人。虽然没有体验到5.0T的版本,略有遗憾,但3.0T的F-TYPE为后驱,在这样的场地中更有乐趣。
比赛过程种除了要时时刻刻观察场地亮起的桩桶外,还要注意如何选择最佳路线以及穿过桩桶的位置,所以经常出现比较大幅度的过弯,好在F-TYPE自身的素质过硬,侧向支撑以及刹车都非常给力,短距离的全力加速推背感强烈。当全场亮起红灯时,比赛结束。
总结:短暂的试驾活动结束了,从去年参加英仕挑战赛,到今年第二季,虽然仅仅过了一年,但依然看到了捷豹这个品牌不少的变化, F-PACE和XFL都已经推出了新款车型,也是捷豹目前最热销的两款产品。据悉,XE也即将进行国产并加长,竞争力势必会再次提高。
作为豪华品牌,相比其他竞争对手,捷豹自身的个性及特点还是十分鲜明的,尤其在设计方面,明显区别于我们传统印象中的德系豪华品牌。在国产加长后,补齐了短板,并进一步提升了性价比,目前整体的销量表现已经非常不错,相信后续一定会更加值得期待。