奔驰向来给人一种高端上档次的感觉，作为一名车评人，我也毫不例外，当我真正接触这辆奔驰C200L运动款的时候，它给我的第一视觉感也确实如此。
看了标题，也许你会觉得，这不是要说雷克萨斯ES吗？不错，至于为什么要让一个奔驰车主来诉说雷克萨斯，请听我一一为您道来。
【写在最前面：】按照级别来分，奔驰C200L与雷克萨斯ES不应该用来比较，之所以当时会考虑ES300h舒适版，也是因为终端售价的原因，由于车评人的身份以及可以找到特殊的渠道，两款车优惠后的价格差不多。（毕竟买车，价格是一个很重要的因素）。所以便有了今天这篇奔驰C级车主评说雷克萨斯ES。
先来说说为什么选择奔驰C200L,首先外观的惊艳非常吸引我，酷似小S的称号不是白叫的，其次内饰的豪华感在同级别中数一数二，最后2.0T的发动机完全符合我个人的需求。
那么对比雷克萨斯ES300h来讲，个人感觉，ES300h高品质的内饰做工以及2.5L的混合动力系统也是非常不错，但对于我20多岁的年龄阶段，开这样一个安静的车确实不是我自己的菜。
况且当时受到虚荣心作崇的原因，再加上之前试驾雷克萨斯时被人误以为是滴滴师傅，而我媳妇也是强烈推荐奔驰。就这样，稀里糊涂的选定了目标--奔驰C200L运动版。
下面进入正题，一起来看一下两款车到底如何？
前面提到过，我曾经驾驶雷克萨斯被误认为滴滴师傅，抛开个人形象的问题，最主要问题还是雷克萨斯这个品牌在国内的认可度不高，至少没有BBA那样的疯狂。大多数消费者只认为开奔驰就是尊贵，当然懂车的人肯定会说，雷克萨斯品质很高，确实如此，我也承认。但目前就是这样的状态，雷克萨斯再牛气，认知度也拼不过BBA。
【高配车型会由蓝色渐变成白色】
两款车全部带有日间行车灯，点亮时的效果都非常出众，从设计感来讲雷克萨斯ES的“NIKE”形状日行灯可能更有时代感，但奔驰C200L的渐变式LED日行灯会有种扑朔迷离的感觉。C200L日间行车灯在车辆解锁的一刹那会由暗变亮，形成一种艺术效果，而在高配车型C300上效果会更加明显，日行灯会先呈现出蓝色之后渐变成白色。
由于造型设计的不同，奔驰C200L采用大量的圆滑曲线，而雷克萨斯ES300h运用更多的直线条进行勾勒。从图中的这个角度来看，雷克萨斯ES300h更具有攻击力。但从正面来看奔驰C200L的视觉冲击感也很强烈，大面积蜂窝状进格栅，以及银色镀铬装饰条，特别是车头正下方的银色下唇边更是起到了至关重要的作用。
对于外观的看法，只能说因人而异，自己觉得好看就可以了，毕竟大萝卜白菜各有所爱。我个人观点还是偏于圆滑曲线风格的奔驰C级，其实原因还有一个，就是它与奔驰S级实在太像了，素有小S的称号，而这样的设计语言也让奔驰C级迈向了豪华尊贵的阵列。
侧面来看，奔驰C200L贯穿车身的两条腰线非常清晰，从而塑造了运动感，雷克萨斯ES300h虽说也设计有腰线，但不是特别清晰，没有C200L那样的夸张。
对于奔驰C200L来说，它的定位就是偏向于年轻化，各种运动套件的加入让它变得非常完美，尤其是那排气的布局以及后扰流板的设计，虽然装饰性大于实用性，但视觉上营造的运动感还是很到位。
雷克萨斯ES300h，虽然也很年轻化，但隐藏式的排气显得过于低调，不过上扬的后尾翼与车身方正的后尾形成很好的融合。它的定位有一部分偏向于年轻人，另一部分则面向于30岁以上的用户群。
小结：外观就先看到这，读完后也许你会发现，奔驰C200L的表现更加符合我的味道，确实也是这样，当时选购这辆车也有很大的这方面因素。如果单凭外观，现在让我来选，我依旧会选择C200L。但如果从整个车辆的因素来考虑，奔驰C200L我会选择放弃，因为接下来我将着重说一下，这半年来，我对C200L的180度大转变，而这主要来自于做工品质。
说起内饰，通过这半年的使用，我对奔驰C200L的表现真是有了颠覆性的改变，不是说装配工艺非常差，而是很多细微的处理太过于应付了。回顾之前试驾的雷克萨斯ES300h，它的内饰做工精细度堪称完美，而且细节的处理非常严谨。
细节做工问题对比：
虽说奔驰一直在大家心目中处于至高无上的地位，但这种细节的处理确实说不过去。毫不夸张的说，车门边上这个凸起，手摸上去有搓手的感觉，难道就是因为这是北京奔驰吗？我想这样的问题如果不改变，消费者以后很难买单
同样的地方，雷克萨斯ES300h的处理就非常不错，虽然不能说一点问题都没有，但整体看上去无论是做工还是细节的把控都非常到位。再有大多人都认为日系车比较单薄，但我很负责任的告诉你，ES300h的车门比较厚重，关门的声音也比较厚实，至少和我自己的C200L比是这个样子。
未找到结果的问题：
当然这样的问题可能不是所有奔驰C200L车型均存在，但我使用过后确实存在此类毛病，车速超过80km/h的时候，前排两侧的车窗处就如同开窗露个小缝儿一样，呼呼呼的有声音。之后我尝试了用纸条粘在玻璃上寻找漏缝，但始终是只能听到声音，纸片丝毫没有动，所以至今我也很纳闷这个风声是哪里传出来的。
车辆在低速行驶的时候，踩踏油门偶尔会出现电流的声音，这种声音可以让你特别的烦躁，好像主驾驶要更加清晰一点，而挺稳车辆后，声音立刻消失。由于没有很好的解决办法，只有将音乐放大一点，掩盖电流声。（由于平常开车都是听音乐，所以电流声几乎可以被掩盖），但这不代表没有问题啊。
图中手指的地方为一圈钢琴烤漆装饰板，无意中触碰了一下，没想到竟然松动，可见细节做工并不是很完善。
细节人性化设置：
当然奔驰C200L也有非常不错的设计，内饰大量的金属材质看起来非常年轻，又很有机械感，出风口的旋钮做工也很精致。这里强调一下奔驰C200L内循环功能，区别于其它车型，奔驰的内循环开启后15分钟会强制关闭，这是厂家基于安全的考虑，防止发生因为缺氧导致的意外窒息。所以还是一个非常不错的功能，但是使用起来确实比较麻烦，经常会来回来去的手动切换，不能一直保持现有的状态。
全景天窗的配备让C200L看上去B格很高，从实用角度来看，采光得到提升，乘客坐进去不会感觉有压抑的感觉。对于ES300h来说，本身车身尺寸就要高于C200L，再加上出色的人体工程学，配备小天窗的它对这些也就无所谓了。
前门把手凹槽处可以放手机，虽然看似很简单的设计，但是为驾驶员与乘客提供了便捷，奔驰C200L为镂空的设计，要想放置物品，只能淘宝自己买相对应的储物槽了。
乘坐体验：
从乘坐舒适度来讲，奔驰C200L座椅偏硬，但包裹性很强，不过长时间驾驶很容易腰酸背痛，好在配有腿托，只不过是手动调节，但也很不错了。雷克萨斯ES300h座椅非常的宽大，而且填充物非常的厚实，座椅的包裹性还算不错，只是没有奔驰C200L那么的运动，非常适合长途驾驶。
后排乘坐空间显然ES300h要更加的宽，奔驰C200L的后排座椅偏短，导致腿部的支撑没有，不过奔驰C200L后排头枕可以进行手动调节，也算是弥补了后排座椅短的缺点吧。
驾驶感受：
在这之前先来说一下，两款车让我比较在意的两点，奔驰C200L自带的AUTO HOLD功能，实际使用起来非常的便捷，省去了D挡与N挡之间来回的切换。而ES300h自带的EV纯电动模式，是省油的好手，加满油续航里程更是可怕的不得了。
奔驰C200L采用2.0T涡轮增压发动机，与发动机匹配的为7速手自一体变速箱，整体感觉动力还算不错，只是变速箱的反应有点慢，深踩油门总是慢半个节拍。而且就算平顺的驾驶，变速箱一档升入二档、二档升入三挡都会有明显的顿挫感。
相比较奔驰C200L来说，雷克萨斯ES300h这套2.5L混合动力系统除了有着可靠的燃油经济性以外，还非常的平顺，纯电动模式下，汽车相当的安静，所以路过人员比较多的地方，记住一定要按喇叭，不然行人很难发现这辆车的存在。当急加速的时候，电动机与发动机共同发力，整体的加速感还算不错，可以说加速非常的线性。
话说回来，雷克萨斯ES300h最大的缺点莫过于刹车系统，由于是混合动力车型，在刹车的同时，会反拖电机回收部分能量。所以这种混合动力车型的刹车会感觉有点偏软，有种刹不住的感觉，可能时间长了，适应了就会好很多。
写在最后：今天的诉说不是刻意针对哪款车，而是我作为一个车主最真实的感受，也许你的车没有我这样类似的问题。但是我想说的是，无论是奔驰C200L还是雷克萨斯ES300h好的地方可以继续发扬，不好的地方一定要加以改正，最起码要对得起消费者当初对你们的认可。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 雷克萨斯ES 300h 舒适型 |
| 厂商 | 雷克萨斯 |
| 级别属性 | 中大型车 |
| 发动机 | 2.5L 160马力 L4 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4915*1820*1450 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 213 |
| 最大功率(kW)/转速 | 118 |
| 工信部综合油耗 | 5.4 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 行李箱容积(L) | 425 |
| 整备质量(Kg) | 1690 |
| 保修政策 | 六年或15万公里 |
新车指导价：29.69-41.49万
