1起亚K5混动对比丰田凯美瑞双擎

　　新能源是近几年来汽车圈里最热的词儿，甚至如果是一家车企拿不出几款像样的新能源车出来都不好意思说自家的技术多先进。然而提到新能源汽车就不得不提及混合动力，在混合动力领域丰田在国内汽车市场占据较高威望，无论是自家高端品牌雷克萨斯，还是单就丰田品牌自身而言，从上至下很多核心产品都推出了混动版车型。在这种大背景下，想要从丰田的饭碗里抢口饭吃岂是件容易的事？现代起亚集团却是敢与丰田叫板的为数不多的车企之一，前不久发布的起亚K5混动车型更是将矛头直指同级对手凯美瑞双擎。那么，它们之间的较量会是一边倒的么？

　　产品背景：

　　东风悦达起亚K5混动：

　　据了解，现代起亚集团计划将在2020年之前继续拓展其新能源车，数量将扩增至22款。东风悦达起亚K5混动车型是现代起亚集团新能源发展战略下的重要车型之一，其实早在2013年起亚就以进口的方式在国内销售过上一代K5混动版。

　　此次推出的东风悦达起亚K5混动车型是同此前发布的现代索纳塔9代混动版车型（同为国产）相同的平台打造，动力参数两者也保持相同。不过也正是由于此次国产化K5混动版之后，也让这款车型第一次真正意义上的走进了中国消费者的视野，依靠极具竞争力的价格优势和丰富的配置挑战凯美瑞双擎。

　　广汽丰田凯美瑞双擎:

　　众所周知，在混合动力领域，丰田目前处于佼佼者地位，尤其是世界范围内，丰田混动车都是卖的风生水起。更值得一提的是，丰田混动系统分布车型非常之广，涵盖了丰田高端品牌雷克萨斯以及丰田品牌旗下的几乎各类车型，甚至谈及混合动力，首先想到的就是丰田混动。

　　而丰田凯美瑞双擎想必国内消费者也不会陌生，它也是继丰田普锐斯后又一个重量级混动产品，而它的最大话题性在当时就是其国产身份。不过随着此前现代索纳塔9代混动车型和此次起亚K5混动版车型的推出，也让它的价格优势逐渐降低。

　　动力对比：

　　如果我们单以两车动力性能作对比的话，那么我们很容易得出结论，丰田凯美瑞双擎的动力表现更好。因为无论是汽油发动机还是电动机，在最大输出功率和扭矩上都更占有优势。其实在北美销售的起亚K5混动版车型搭载的是2.4L自然吸气发动机加电机的组合，不过在国产时考虑到国情以及实际用车需求，而选用了2.0L自然吸气发动机配合电机的这个组合。当然了，作为混合动力车型，单一的动力表现不足矣说明问题，我们还需要关注油耗表现以及各个混动模式间切换是否平顺、不易察觉。

　　变速箱对比:

　　虽然两款车型都同为自动变速箱，但不同的是在丰田凯美瑞双擎混动系统中并非是传统意义上的变速箱，而是采用了一套行星齿轮机构将发动机与两台电动机耦合在一起，以确保在任何混动模式下切换的平顺性，也就是所谓的“无级”切换，这也是丰田最引以为傲的技术壁垒。而起亚K5混动版车型上的变速箱就比较传统了，只不过是将电动机布置在了发动机与变速箱之间，并通过离合器来实现动力之间的传递。

　　K5混动和凯美瑞双擎混动系统对比:

　　广汽丰田凯美瑞采用的是混联式混动系统，相比于东风悦达起亚K5的并联式混动系统而言，它们最大的差异在于混联混动系统能够在特定条件下实现一边给轮子输出动力，一边给电池充电。而并联混动系统则无法实现这一混动模式，只能做到单电机驱动、发动机+电机驱动、发动机或电机驱动和电池充电这四种模式。因此，从结构上来看，丰田凯美瑞的这套混联式混动系统更高级，理论上混动表现更好。当然，理论归理论，结构归结构，最终实际表现还是多方面的因素影响的，因此实际油耗表现就显得更直观了。

2起亚K5混动对比丰田凯美瑞双擎

　　两车官方油耗对比:

　　起亚K5混动版官方给出的百公里综合油耗4.8L，相比竞争对手凯美瑞双擎的5.3L/100km降低9%，相比汽油动力的K5 2.0L车型的7.4L/100km，降低了35%。对比官方给出的油耗数据我们发现，这一对比环节起亚K5混动版的表现略好。

　　介于我们58车此前曾对这两款车都做过详细的单车评测文章（点击阅读下方文字链图片进行阅读），再加上外观和内饰的部分的设计对比相对而言非常主观，因此涉及设计细节的部分本文就不做重复性赘述。我们接下来从两款产品的价格出发，聊聊这两款车对比之下谁各方面更具性价比优势。

　　性价比谁更高？ 　　

　　说到这两款车，它们都是基于自家B级车改造而来的，同时它们在外观设计上都没有做过多改变，最大的变化自然是来自动力系统和配置方面。此次东风悦达起亚K5混动版车型共提供有三款配置可选，售价从19.98到24.88万元，较低的准入门槛是吸引消费者的关键。我们再来看看广汽丰田凯美瑞双擎的起步价格为25.98万元，甚至高过了起亚K5混动版车型的顶配版售价，而凯美瑞双擎的顶配版售价更是高达32.98万元，几乎没有性价比优势可言。也就是说，凯美瑞双擎25.98万元的车型是其唯一的主推车型。

　　丰田凯美瑞双擎版顶配车型售价32.98万元，比它的另一个配置车型贵了7万元，但两者配置却基本上都差在高科技装备上，例如自动泊车入位、并线辅助以及ACC自适应巡航系统上，日常基本实用装备并没有相差很大。因此我们可以下这样的结论，32.98万元的旗舰版车型并没有什么竞争力，至少对于选择凯美瑞双擎版车型的消费者而言价格太高，唯有25.98万元的入门版车型性价比较高，选择面相对单一。（配置对比参考下表）

　　起亚K5混动版车型顶配版售价才24.88万元，之所以能够做到如此低的售价主要得益于产品的市场策略以及降低发动机排量的策略。另外，我们发现即便是最底配起亚K5混动车型在配置上也并非“乞丐”，像是无钥匙进入、无钥匙启动、ESP电子车身稳定系统、电动天窗、多功能方向盘、后倒车雷达、倒车影像系统、真皮座椅、GPS导航、中控彩色大屏、自动头灯、自动空调、后座出风口等实用性很强的装备都有搭载，但它的售价却只有19.98万。这也证明了起亚K5混动版车型相比凯美瑞双擎在性价比和车型可选择性上占据绝对优势。（配置对比参考下表）

　　编辑点评：

　　可以说，起亚K5混动版车型之所以在价格和配置上都能够完爆对手，很可能是因为作为后来者的它在设定自己目标对手时就锁定了丰田凯美瑞双擎版车型。因此在有针对性将海外版车型的2.5L排量降低至国内版车型的2.0L以后，它能够有更多的价格空间去在价格战上大做文章。

　　另外一点我们不能忽视的是，其实作为丰田而言，凯美瑞双擎版车型较高的价格已经被像是起亚K5混动版这样的以高性价比来站稳市场的车型构成威胁，相应的降低价格以提升性价比是日后重获关注的重要一步。

　　总之，今天我们对比的两款车型都是这个级别混合动力车型中表现不俗的产品，而两者主打策略各不相同。凭借丰田混联混动系统的技术壁垒，丰田凯美瑞双擎版车型机械规格无疑更高，而起亚K5混动版车型虽然采用并联混动系统，但实际表现也很不错，更值得一说的是它的性价比也要更出色。因此综合来看，在丰田方面没有做出应对举措之前，起亚K5混动版车型将更具市场竞争力。