●动力与四驱系统
动力是这次全新驭胜S350的最大亮点,来自福特的2.0L GTDI汽油发动机成为整车技术提升的关键。实际上,现款驭胜S350也搭载了2.0T涡轮增压汽油发动机,技术是来自于三菱,发动机代号为4G63T。
这台运用在江铃全新驭胜S350车型中的2.0L GTDI发动机拥有三大主要的技术特点(也是GTDI的缩写含义):涡轮增压、高压缸内直喷和进排气可变正时。其优点显而易见:可有效提升约为20%燃油经济性,同时降低二氧化碳排放约15%;更加宽泛化的扭矩平台,可以提升车辆的加速性能以及应对更加复杂行驶工况;发动机体积更小、质量更轻,也为车内空间乘坐舒适性有一定提升。
福特2.0L GTDI发动机采用了同轴废气涡轮增压系统,在增压设计上符合主流方向。此外,福特为这台发动机配备了低惯量涡轮转子,通过钛铝合金材质处理,让转子既轻巧又能经受每分钟20万转速的考验,可以释放206马力(151kW)最大功率,在1750-3500转速区间释放325Nm峰值扭矩,从而让全新驭胜S350无论是市内、高速或野外都拥有充沛的动力表现。
与全新驭胜S350 2.0L GTDi汽油发动机匹配的是源自采埃孚公司的6速自动变速箱,其不仅在福特旗下经受了长时间的考验,更为全新驭胜带来了用车上的突破,弥补了之前汽油车型没有自动挡的遗憾。
同比来看,哈弗H6仅仅是搭载了一台由长城自主开发的1.5T涡轮增压发动机,没有缸内直喷技术,最大功率为110kW,峰值扭矩为210Nm,性能上与一台2.0L自然吸气车型相当。传动部分则匹配了6速手自一体变速箱,基本满足了日常用车需要。
虽然全新驭胜S350换了更加城市化的时尚外观与内饰设计,但底盘与四驱依然属于专业范畴。该车采用了非承载式车身,换句话说底盘属于大梁结构,相比承载式车身结构,这种具备大梁的底盘先天优势很明显,结实耐操,长时间行车崎岖路况也不用担心底盘受损以及车身变形。
全新驭胜S350的离地间隙为225mm,接近角与离去角分别为30°与27°,原厂状态下就保持了相当强的底盘通过能力。加之双横臂螺旋弹簧前独立悬架与后五连杆式非独立悬架组合,让全新驭胜S350既可以在公路上舒适安静的奔跑,又能适应那种十分艰难的路段挑战。
全新驭胜S350配备的TOD适时四驱系统来自博格华纳,表面来看似乎没有分时四驱强悍,但在各种实际体验中,我们可以发现这套适时四驱不仅前后动力分配合理,四驱的通过能力也很强大,特别是四轮电子辅助制动介入很及时,只要发现车轮打滑,就能立即跟进,因而屡获好评。TOD适时四驱有3个模式可选,2H(两驱)、AUTO(自动)、LOCK(锁止中央差速器)。
哈弗H6采用了承载式车身结构,舒适性很不错,但是不适合过于崎岖路况的挑战,容易导致车身产生形变。该车底盘采用麦弗逊前独立悬挂与双横臂后独立悬挂,与本田CR-V车型相似,主要是提供较好的乘坐舒适表现,通过能力也强于轿车。
长城为哈弗H6提供了智能适时四驱系统,四驱核心是中央的多片离合器式差速器,平时以前轮驱动为主,一旦前轮打滑,可以自动接通四驱分配前后扭矩用以脱困。
小结:全新驭胜S350采用了传统越野车底盘,加上福特提供的先进2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的配合,在动力输出充沛与车身坚固方面表现不错,继承了驭胜车型一贯的好口碑。另外,博格华纳提供的四驱系统也属于比较强大的类别,这让全新驭胜S350可以远离公路。而哈弗H6属于纯粹的市内代步以及偶尔的户外自驾游的帮手,承载式车身虽然舒适性不错,但坚固程度以及四驱表现,都与全新驭胜S350拉开了很大距离。
总结:通过两车对比,我们可以做出如下结论。全新驭胜S350在空间、动力、底盘以及四驱方面占有相当大的优势,再加上外观内饰改变很彻底,如果上市后定价合理,其发展潜力是相当大的,会转移不少哈弗H6的潜在消费者。不过话说回来,哈弗H6现在是很成功的,他最大特点就是各方面设计均衡,加上先入为主的影响力,任何竞争车型想要在短时间撼动其霸主地位并不现实。
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