自从将近20年前的B4车型进口到中国以来，帕萨特的商务气质似乎在中国老百姓眼中就变得根深蒂固，几乎牢不可摧。不过随着这几年日系厂商加大新车投放与市场推广力度之后，墨守成规十几载的老帕萨特B5前进的步履越发蹒跚起来。虽然经过了两次不疼不痒的改款动作，但是车型技术的整体落后已是不争的事实，为了扭转局面上海大众迫切需要一款全新的领军车型，而全新帕萨特的适时出现正好迎合了他们的需求。

　　在文章开始前，还是要再次向大家简要的讲解下当下出现在我们眼前的这款新帕萨特车型的来历，只是这次我们并不会牵扯到其他容易混淆的概念或者车型，直截了当的告诉你一些事实，第一，全新帕萨特是一款完全的、真正意义上的PQ46平台产品，整车的制造工艺绝对属于大众的主流水准，第二，这款车的确是为了北美和亚洲市场特别设计和改良的产品，和北美市场的NMS完全一致。第三，这款全新帕萨特还可以更直接的理解为悬挂着大众LOGO的在尺寸上更宽的斯柯达昊锐！当然在最后，我们还是不能回避它的孪生兄弟B7，因为终究这两者并没有本质差别，而全新帕萨特只是更加偏重定位于成熟稳重的商务用户。

　　在了解了新帕萨特的身世之后，就让我们看看本次发布车型的具体情况，先期发布的6款车型包括了3个不同排量的引擎，1.8TSI与2.0TSI将作为主力产品销售，旗舰版的V6车型只公布了售价，车身参数与具体上市日期并未透露。而比较受关注的1.4TSI车型更是踪影全无，对次感兴趣的朋友估计要等待很长一段时间了。

　　从上边的车型价格表中，我们可以清晰看到已上市五款车型的价格区间分布，高低配车型3万元的价格差并不十分巨大，而21.88万的起步售价相比其他竞争对手而言也不会高的很离谱，可以说大众还是显示出了足够的诚意。通过对具体配置单的观察，两款发动机在相同级别车型的配置完全一致，换句话说我们可以十分轻松的看出为了多出的0.2L排量要额外付出多少银子。

　　通过一道简单的减法算术得到结论，我们可以用1.5万的付出多换回29千瓦的动力和30Nm的扭矩输出，除此之外为了适应更大的扭矩，2.0TSI车型的变速箱也降为6速DSG，我个人认为如果追求更强悍的动力表现不如直接选择排量更大的3.0 V6车型，因为大排量所带来的动力直接性远非涡轮车型能比拟的，而如果只是一般商务或者家用，1.8TSI也足以应付，当然具体如何选择还是要看消费者您的意思了。

　　下面我们来具体看看新帕萨特的外观特质，相比老款的帕萨特新领驭，新上市的全新帕萨特可以说是脱胎换骨，外观继承了相当一部分的家族新特征，尤其是大灯和格栅部分。车头平直硬朗的线条让整车宽度显得更加夸张，完全摆脱了老款B5圆润温吞的感觉，从正前方看上去好似一辆“小辉腾”，同时精致的雾灯造型设计增加了前端档次感。

　　全新帕萨特在车身尺寸上相比老款车型也有了一定幅度的提升，长宽都有明显增幅，只是轴距表现和新领驭完全一样，所以期待新帕萨特能有更充分的后排空间或许有些不现实，好在帕萨特一直是以后排空间见长的车型，2803mm的轴距对于中级车而言，其实已经算是不错的表现了。

　　外观方面全新帕萨特除入门级尊荣版车型外均装配了飞翼式熏黑双氙气大灯，并且带有LED示宽灯，不仅造型亮眼，在照射范围和应用性能上也会有很好的表现。而轮胎方面，入门级车型只采用了尺寸较小的215/60 R16规格轮胎，其他版车型则标配了215/55 R17的邓禄普高性能轮胎。另外为了满足用户的需求，大众还为新帕萨特准备了18寸的放射型多条幅合金轮毂作为选装配置，视觉冲击力更强悍。