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2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

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2016-03-03 01:41:21来源:58车类型:原创编辑:高然

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 时隔将近50年,保时捷再一次推出了911 R车型,50年前,911 R是当时马力最大、车重最轻的车型,先如今全新911 R再一次用同样的方式确立了自己在911车型中的独特地位,与50年前相比,如今更是掺入了数不清的情怀。

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 911 R的动力总成来源于最新的911 GT3 RS车型,你没有听错,就是那台4.0升水平对置自然吸气发动机,转速区间高达8500prm,最高可输出功率达到368kW,峰值扭矩达到460N·m,这种表现对于一台自然吸气911来说已经达到了目前所能达到的极限。

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 车身重量是这款911 R的看点之一,之前911车型中最轻车重的是911 GT3 RS,重量为1420kg,而911 R采用了更轻材质的车顶和后挡风玻璃,并拆除了中控台中的多媒体系统,使得最终的车重为1370kg。消费者甚至还可根据需求更换轻量化的车用电池。

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 前保险杠显然来源于911 GT3车型,这个有别于普通911车型的构造可以为冷却系统提供更多空气、优化前轮刹车系统冷却效率,并且获得更大的下压力。

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 目前911 R的展车采用白色车身红色条纹的装饰,车灯的底色被喷成黑色,显得更为帅气。其实这样的配色都是在向50年前的911 R致敬。

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 相比GT3来说,911 R最明显的区别就在于尾部,它的尾部只有一个基于普通911车型的尾翼,而非特地加高尾翼尺寸。所以相对来说低调了很多。底盘高度方面相比普通911车型降低了30mm,与911 GT3 RS车型相同。

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 为了方便拆解,911 R使用了与GT3完全相同的中央锁止式轮辋。这台展车的使用的轮胎是米其林Sport Cup 2,性能十分强大。车辆的刹车则是标配了PCCB保时捷复合陶瓷刹车系统,超大的刹车盘直径和前六、后四的刹车卡钳布置让这台车的100km/h刹车距离必定短于30米。

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 在整个后部包围的设计911 R与911 GT3 RS完全相同,也有着同样布置在中间的排气尾管,而背部最大的区别显然就是尾翼了。

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 4.0排量的水平对置6缸发动机与911 GT3规格的排气尾管组成的声浪十分特别,在越来越多涡轮增压发动机的今天,这种组合将会越来越稀少。而这种来自于传统的情怀,正是这款911 R所要带给我们的。

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 在50年前,911 R的诞生完全是为了参加汽车赛事而非市场销售,所以总共只生产了20台,而如今这款911 R也将会限量生产销售,目前得到的信息是它将总共生产500台,限量的额度比保时捷旗舰车型918还少,注定了它会是小众中的小众车型。

2016日内瓦车展实拍:全新保时捷911 R

△ 背部的进气口没有采用普通911车型那样的纵向饰条,而是用金属网格覆盖,显得更为原始。

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