对进口版路虎发现神行，记忆深刻的原由是：作为路虎家族的主力军，其除了身兼越野血脉的强大能力。同时，对日常城市路况的考虑也一并周全。在对其进行性能测试的时候，无论加速成绩或是制动效能/距离成绩，均达到了同级较为优异的水准。
路虎发现神行全系均搭载了横置2.0升直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机同样装配在大家耳熟能详的揽胜极光车辆上。最大功率240马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，动力参数保持在了同级的主流水准，与之搭配的是来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱。
△ 发现神行全系搭载的是横置2.0升直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机我们并不陌生，现同样服役在揽胜极光车型上，最大177kW的输出功率和最高340N·m的扭矩输出。
△ 路虎发现神行车型匹配了来自采埃孚为横置平台开发的9AT变速箱，并且带有换挡拨片。9AT多档位带来的燃油经济性较为可观，工信部给出的综合油耗为8.5L/100km。
路虎发现神行在场地测试环节，加速和制动测试都表现出了同级偏上的水准，由于较高的车身重心虽然对于绕桩测试有一定影响，但良好的方向盘指向性及底盘与悬架的匹配度还是有着很大的优势。总体而言，车辆在综合性表型上比较均衡。
0-100km/h加速测试： 
△ 车辆在整个加速过程中四驱系统起到了很关键的作用，动力没有出现流失现象,稳妥的作用在地面上。9AT变速箱积极性很高，换挡效率和很小的动力损失也为整体的成绩做出了贡献。
100-0km/h制动测试：
△ 路虎发现神行在100-0km/h刹车性能测试环节中，取得了37.71米的好成绩，已属于优秀的范畴。整个制动过程中G值都保持在-1g左右，全程刹车力控制的十分稳固。
城市路面试驾
在城市道路上驾驶路虎发现神行，沉稳是首先映入驾驶员脑海的感受。转向的手感回馈力度适中，并没有出现粘滞感。发动机的最大扭矩340牛·米在1750rpm时就会来临，对于需要瞬时提速进行超车时恰到好处，油门的相应速度并不机敏也不会懈怠，较为适中。刹车踏板的初段较硬，制动效能还算线性流畅。变速箱在驾驶的过程中情绪高涨，相应积极在80km/h的之后便会顺利挂上9挡。整体的表现沉稳、可靠。
△ 在城市道路上驾驶路虎发现神行，沉稳是首先映入驾驶员脑海的感受。车舱中控内饰氛围的营造，方向盘略微偏重的手感以及紧实韧性的底盘调校等，将路虎发现神行打造出很协调的高级感。
△ 在时速80公里/小时之后就可以顺利挂进9挡，而当时速达到120公里/时，发动机转速仅仅保持2000rpm上下，丰富的挡位和绵密的齿轮比，对于车辆的燃油经济性确实有很好的辅助作用。
路虎发现神行在整车的NVH方面做的不错，值得表扬。高速行驶中发动机的声噪、行驶风燥都抑制的比较得体。底盘调校相对略微偏向运动，面对路面细微的振动过滤都还不错，同时保留了应有的路面信息反馈，通过减速带及碎石烂路的过程中，后排座椅的乘坐感受显然不如前排表现的那么优秀。
越野路面试驾感受
路虎发现神行在面对非铺装路面时，整体表现的从容淡定，家族越野基因为他留下了良好的基础。虽然车辆并未配备低速放大挡，但全地形反馈适应系统提供的：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地等四种模式以足以应对大多数非极限越野路面。在我们挑选的这段越野路段涵盖了驼峰、侧坡、炮弹坑和交叉轴等项目，路虎发现神行在整个越野过程中表现的很从容。
△ 全地形反馈适应系统提供的：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地等四种模式以足以应对大多数非极限越野路面。
△ 作为发现家族的一员，越野功底一定是要具备的。路虎发现神行提供了25°的接近角、31°的离去角和21°的纵向通过角，以及212mm的最小离地间隙，这样的车身参数应对大多数常见的越野路况不成问题。
△ 路虎发现神行并未采用大梁结构的非承载式车身，在通过侧向坡道时车身充足的刚性支持，配合韧性十足的悬架调校便体现出了优势。显然相比于在城市道路上安逸的驾驶，偶尔撒撒花会令TA更为欣喜。
编辑点评：
在场地、城市和越野场景的测试中，路虎发现神行的整体表现没有令人失望，当然也并未有过多的惊喜，究其原因整体表现对得其进口版本的身份和路虎这个牌子。而路虎发现神行虽然在非铺装越野路段有着不俗的功力，不可否认在城市道路上的驾驶感受同样也未落下一二，进口车型的身份也是其品质的一份保障。所以在笔者选出的印象深刻车型里，占有一席之地实至名归。
写在最后：
猴年马上就要来临，家人团聚的热闹氛围一直环绕在身边。回首2015年，点评君和各位亲爱的同事们无时无刻不在与汽车打着交道，而这一切也成为了我们心中所不可或缺的一部分。在新的一年里，我们会继续努力把最真实的车型试驾体验带给大家。同时，也要感谢在长久以来对我们支持、鼓励的广大读者朋友们。接下来，点评君的同事们也会将他们更多的试车体验与大众分享。最后，祝福大家在新的一年里，身体健康！万事如意。
