说到操控，很多人觉得这是运动型车或是跑车才需要看重的特质，一般家用车好开就行，要操控没用。其实不然，好的操控不仅带来更多驾驶乐趣，还是主动安全的一种延展。
试想，一次情急之下的紧急避让，操控性好的车能以60公里/小时的速度安全通过，而操控性不好的车，可能就只能以40公里/小时的速度安全通过，别小看这20公里的时速差异，超过安全控制速度的紧急避让很有可能导致翻车事故。
驾驶乐趣这个词其实很难解释，但对点评君而言就是能让开着不觉乏味，昏昏欲睡的车都是有驾驶乐趣的车。而严格来说，能带来更多人机沟通的车是有驾驶乐趣的车。这就像是副驾有位PLMM在陪你聊一些很愉快的话题，你怎么可能犯困呢？
下面就为大家推荐几款自主品牌中操控表现不错的车给大家，首先来看看他们的一些基本参数：
| 产品名称 | 奇瑞艾瑞泽3 | 长城C30 | 海马M3 | 奔腾B50 |
| 售价（万） | 5.39~7.59 | 6.45~8.35 | 5.98~8.98 | 6.98~12.28 |
| 排量(L) | 1.5L | 1.5L | 1.5L | 1.6L |
| 长/宽/高(mm) | 4458/1755/1493 | 4471/1705/1480 | 4545/1737/1495 | 4600/1785/1435 |
| 轴距(mm) | 2572 | 2610 | 2600 | 2675 |
| 最大马力(Ps) | 109 | 106 | 112 | 103 |
| 最大扭矩(Nm) | 140 | 138 | 147 | 145 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 | 铝 | 铝 | 铁 |
| 变速箱 | 4AT/5MT | 6AT/5MT | CVT/5MT | 5AT/5MT |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊（充气液压减震器） | 双横臂式独立悬挂带横向稳定杆 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式悬挂 | 扭力梁式悬挂 | 扭力梁式悬挂 | E型多连杆式独立悬 挂带横向稳定杆 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 185/60 R15 | 185/65R15 | 195/55R15 | 195/65R15 |
| 后轮胎规格 | 185/60 R15 | 185/65R15 | 195/55R15 | 195/65R15 |
●海马M3
海马算是在自主品牌中喜欢打运动牌的品牌，不仅投身CTCC房车赛，在产品层面也乐于强调运动特质。没错，“M3”在很多心目中就是个很运动的符号，但对于售价在5.98~8.98万元之间的“海马M3”，在操控表现上也多少有其可圈可点之处。
海马M3采用的液压助力转向系统，但相比多数品牌，海马刻意将助力大小调低了，这样转向手感更沉，虽然在低速行进时会比较重手，但是方向沉一些，不单感觉更运动，在驾驶起来更感觉稳定。
在这四款车中，海马M3的发动机表现得不错，1.5L自然吸气的发动机，最大功率达到82千瓦，比1.6L排量的奔腾B50动力输出都大。
▲这台CVT变速箱是来自邦奇的金属带式CVT无级变速器，模拟6速，在这一售价区间出现CVT算是厚道的。
▲海马M3配备的佳通轮胎，型号为195/55 R15，在同级车型中这一宽度有些超规格，更宽的轮胎意味着更短的刹车距离，无论如何这一点是很厚道的。
海马M3的底盘行驶感受很运动，一直都给人很坚实的支撑感，经过道路接缝或是井盖，传回车内的声音很干脆。而且悬架处理路面颠簸的水平不错，车身通常感觉不出多余的震动和摇晃，因此也是我们向大家推荐的一款性价比较高的自主品牌车型。
▲前悬挂使用的麦弗逊式独立悬挂，后悬使用的扭转梁式非独立悬挂，属同级车型中的主流配置。在底盘调校上海马倒是花了一番功夫，
●一汽奔腾B50
一汽奔腾B50是本次推荐的四款车中尺寸最大的，从车型级别上说，要更高一级，相应的其售价也上升至12.28万元做为家用车，大家其实最关心的就是耐久性，优秀的底盘素质，以及一汽大厂的品质保障，都是奔腾B50的亮点所在。2014款新增加的伙伴版，将奔腾B50的起售价拉低至6.98万元，性价比提升明显。
▲ 动力方面有两种选择：1.6L发动机，新增1.8L发动机（奔腾B70上的那台），四缸16气门全铝材质，带有S-VT气门正时系统，最大功率102kW，峰值扭矩172Nm。
▲ B50所基于马自达6平台的底盘，及双横臂式独立后多连杆独立悬架结构，都让其在行驶品质方面处于领先位置；双出尾排也是实打实，不是一侧装饰，也不是后期加装的样子货。
●奇瑞艾瑞泽3
艾瑞泽3是一款全新打造的A0级小车，这也是奇瑞汽车换标之后推出的第四款车。在外形的设计方面，艾瑞泽3延续了艾瑞泽车系的家族前脸设计。据设计师James介绍，虽然与艾瑞泽7有着相似的设计风格，但他并不想把汽车都设计的像套娃一样，只需要车系中的每款车有相同的灵魂或设计语言即可。
▲在外形的设计方面，艾瑞泽3延续了艾瑞泽车系的家族前脸设计。
艾瑞泽3的内饰与艾瑞泽7有不小的区别，单独设计的内饰细节很精巧，整体分为上白下黑和纯黑两种，带来不同的驾驶感受。内饰大部分由硬质塑料制成，不过做工还算精致，是奇瑞新一代的造型风格。
▲在变速箱的选择上，艾瑞泽提供4AT和5MT。手动变速箱的挡位非常清晰，只是离合位置偏高，影响了些许换挡乐趣。
▲轮胎选用的佳通185/60R15规格，配合双五幅轮圈的确有几分运动气息。
奇瑞艾瑞泽3采用了那台1.5L ACTECO十佳发动机，这台机器一直在奇瑞的各种常见车型上使用，最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩140N·m/3000rpm。
▲艾瑞泽3的油门、刹车、方向都相对较轻，操纵起来都很轻松，不过到不至于让人感觉不好，只是确实很省力。
在山路中驾驶，操控非常得心应手，电子助力的方向盘回馈力度适中，悬架的支撑也很有韧性，急弯会有少量的侧倾，一切都在预料之中。而到了非铺装路面经过颠簸或小坎，艾瑞泽能够很好的吸收掉震动，同时支撑性非常良好。
●长城C30
2015款长城C30的外观设计，较前两代大有改观，U型中网镀铬饰条将大灯与车头的整体感观进行了提升，一体式的下中网设计使车头显得不再单调，尤其是LED日间行车灯与一字镀铬饰条的配合让本来平庸的车头，变得更加时尚且具有活力。
2015款C30的内饰经过了重新设计，最明显的是中控屏的位置向上提升，物理功能键被集中在了中控屏下方，而且方向盘与内饰条也进行了改款，此次升级的重点方向还是在造型上，功能使用上并没有太多改变。
▲车辆的发动机采用的是1.5 VVT全铝发动机其最大功率为78KW，最大扭矩为138N·m。
▲C30有两种变速箱可供选择，一种为5挡手动变速器；而自动变速器则采用了德国格特拉克变速器6手自一体变速器。
▲C30上配备的多幅刀锋套色轮毂，轮胎为佳通 185/65 R15，较厚的胎壁，说明更侧重行驶舒适性。
▲悬挂方面，前：麦弗逊式独立悬架；后：扭转梁式非独立悬挂。与同级别车型维持一致。
