如果你刚才仔细的看了那个外观尺寸对比表格，就会发现讴歌TLX在轴距方面是占不到便宜的，并且车身高度是非常低矮的，这直接导致了车内乘客的乘坐空间无法与竞争对手相媲美。身高1.8M的乘客坐在前排，头部空间勉强有4指，还算合格。而换到后排时，腿部空间一拳稍有富余，但头部空间只有两指左右，并且后排地板并不平坦。
虽然讴歌TLX为后排乘客贴心的准备了座椅加热和遮阳帘，但你要知道，除了开篇提到的两个竞争对手以外，另外那帮德国人为了迎合中国消费者的需求都在积极地拉长轴距。
既然讴歌并没有选择为后排乘客做出妥协，那么一定会更加重点的考虑驾驶者的感受。进入国内的讴歌TLX搭载了2.4L直喷自然吸气发动机，最大马力205Ps，最大扭矩247N·m，与之匹配的是一台8速双离合变速器，由于此次并没有安排驾驶体验环节，所以我暂时不对动力系统发表过多的评价，我只说一句：汽车点评刚刚对东风本田思铂睿进行了全面测试，动力系统的表现绝对值得您期待。更多的动态体验内容，我们会等到讴歌TLX试驾会时再为您详解。
▲ 2.4L直列四缸直喷发动机拥有205Ps的最大马力和247N·m的峰值扭矩，实际驾驶感受等到试驾会上我们在详细说明。
▲ 发动机舱内还安装了一根平衡杆，虽然比较细，但是也能够在一定程度上保持车辆在快速过弯时悬挂系统的平衡。
▲ 通过之前对新思铂睿的测试来看，可以很负责任地说，这台8速双离合变速器能够发挥发动机的全部功力，并且在日常驾驶时不会有困扰。
是时候简单的总结一下了。整体上讲，讴歌这个品牌在大家心目当中还是有着比较好的口碑的，虽然销量并不是非常乐观，但评判一辆车的好坏并不以销量作为唯一标准，尤其是中国汽车市场目前还处在并不那么成熟的阶段，讴歌旗下产品更多强调内涵以及综合素质，另外还有出色的质量控制，都是需要用户长时间的体验才能得出结论。
那么再看看眼前这台TLX，它并不是那种看一眼就无法自拔的大帅哥，它的种种优势需要您一点一滴慢慢的体会，而且显然讴歌不会用非常激进的方式来推广TLX，这就使得这位综合素质很不错的第二眼帅哥变得性格有点闷。但是反观北美市场，讴歌用TLX取代TL和TSX后，获取了用户非常强烈的反馈，至少到现在为止美国马里斯维尔四轮工厂正在加班加点的改善生产，只为了不让TLX的订单超过工厂产能极限。
